Notas editoriales

Pro­ba­ble­men­te no se ne­ce­si­te mu­cho pa­ra con­ven­cer­lo de que el me­ca­ni­za­do de al­ta ve­lo­ci­dad pue­de aho­rrar­le tiem­po y di­ne­ro. Pe­ro al igual que con­du­cir por una au­to­pis­ta en su au­to­mó­vil, si au­men­ta la ve­lo­ci­dad sig­ni­fi­ca un au­men­to de ries­go in­he­ren­te.

Un por­tahe­rra­mien­ta gi­ran­do a 35,000 RPM co­rre más ries­go que el mis­mo por­tahe­rra­mien­ta gi­ran­do a 8,000 RPM, so­lo si se con­tem­pla la ener­gía ci­né­ti­ca in­vo­lu­cra­da y la fuer­za de cor­te. Si una ope­ra­ción de al­ta ve­lo­ci­dad sa­le mal, no ten­drá mu­cho tiem­po pa­ra reac­cio­nar y por lo ge­ne­ral es la pie­za, la su­je­ción y/o la má­qui­na mis­ma la que re­ci­bi­rá la peor par­te del da­ño, sin men­cio­nar el pe­li­gro po­ten­cial pa­ra el ope­ra­dor. En má­qui­nas-he­rra­mien­ta, ma­yo­res ve­lo­ci­da­des de cor­te tam­bién sig­ni­fi­can una ma­yor ge­ne­ra­ción de ca­lor y vi­ru­tas.

Lea tam­bién: Ja­lis­co con­cre­ta dos pro­yec­tos de in­ver­sión por 6 mdd

No obs­tan­te, con un gran ries­go vie­ne una gran re­com­pen­sa, “si ga­nas al­go, pier­des al­go”, y aque­llos que tra­ba­jan el Ma­qui­na­do de Al­ta Ve­lo­ci­dad (MAV) ob­tie­nen rá­pi­da­men­te be­ne­fi­cios de una ma­yor pro­duc­ti­vi­dad. Si la ne­ce­si­dad exi­ge que co­rra a ve­lo­ci­da­des más al­tas, de­be ele­gir las he­rra­mien­tas y las es­tra­te­gias de cor­te ade­cua­das pa­ra po­der lo­grar­lo, de lo con­tra­rio la ope­ra­ción es­ta­rá con­de­na­da al fra­ca­so in­clu­so an­tes de co­men­zar.

Hoy en día, cuan­do los ope­ra­do­res ha­blan so­bre el Ma­qui­na­do de Al­ta Ve­lo­ci­dad por lo ge­ne­ral se re­fie­ren a la op­ti­mi­za­ción de la tra­yec­to­ria de las he­rra­mien­tas y de es­tra­te­gias de pro­gra­ma­ción a tra­vés de soft­wa­re CAM, es de­cir, el ata­que de las he­rra­mien­tas, ma­qui­na­do pa­so a pa­so y/o fre­sa­do tro­coi­dal.

Una gran re­ve­la­ción que tie­nen mu­chos ope­ra­do­res en al­gún mo­men­to de su ca­rre­ra es que, una vez que se al­can­za cier­ta ve­lo­ci­dad de cor­te, la tem­pe­ra­tu­ra en el pro­ce­so dis­mi­nu­ye. Es­to es con­tra­rio a la in­tui­ción, pe­ro ade­más de dis­mi­nuir los tiem­po ci­clo, tam­bién se au­men­tan la vi­da útil de la he­rra­mien­ta por­que se me­jo­ra la di­si­pa­ción de ca­lor.

In­de­pen­dien­te­men­te de la es­tra­te­gia de cor­te que uti­li­ce, to­das tie­nen el mis­mo pro­pó­si­to: ma­xi­mi­zar la ta­sa de re­mo­ción de ma­te­rial con el equi­po que tie­ne.

Afor­tu­na­da­men­te, las tra­yec­to­rias de he­rra­mien­tas de Ma­qui­na­do de Al­ta Ve­lo­ci­dad sue­len ser una fun­ción in­te­gra­da en el soft­wa­re CAM, por lo que no se ne­ce­si­ta mu­cho es­fuer­zo de pro­gra­ma­ción pa­ra es­to. Dé­ca­das de in­ves­ti­ga­ción e in­nu­me­ra­bles ar­tícu­los se de­di­can so­lo a es­te te­ma (y por una bue­na ra­zón), sin em­bar­go, si­gue sien­do so­lo una pie­za del rom­pe­ca­be­zas.

Pa­ra lo­grar un MAV es esen­cial con­si­de­rar co­mo par­te in­te­gral a la he­rra­mien­ta, la su­je­ción de la he­rra­mien­ta, la má­qui­na y el ope­ra­dor

Im­pac­to Fu­tu­ro

La ten­den­cia en el me­ca­ni­za­do se di­ri­ge a al­tas ve­lo­ci­da­des y no hay ra­zón pa­ra creer que es­ta ten­den­cia cam­bia­rá pron­to.

Sin du­da, los desa­rro­llos en la tec­no­lo­gía de im­pre­sión 3D, los pro­ce­sos hí­bri­dos y la rá­pi­da di­gi­ta­li­za­ción e in­ter­co­nec­ti­vi­dad ten­drán un gran im­pac­to en el sec­tor ma­nu­fac­tu­re­ro. Pe­ro eso no quie­re de­cir que el pa­pel del me­ca­ni­za­do va­ya a des­a­pa­re­cer, o in­clu­so que dis­mi­nu­ya ne­ce­sa­ria­men­te.

Lea tam­bién: Evi­ta erro­res ase­gu­ran­do tus pie­zas de tra­ba­jo

Más bien, ha­brá un cam­bio con­ti­nuo ha­cia el MAV pa­ra com­ple­men­tar me­jor y man­te­ner­se al día con es­tos pro­ce­sos. Si pue­de ha­cer­lo más rá­pi­do, pue­de ha­cer­lo más ren­ta­ble y efi­cien­te. Y si pue­de ha­cer­lo más ren­ta­ble y efi­cien­te, ten­drá una ven­ta­ja so­bre su com­pe­ten­cia.

Las plan­tas pro­duc­ti­vas es­tán en una ca­rre­ra cons­tan­te en­tre sí, y aque­llos que no se adap­tan fá­cil­men­te a los cons­tan­tes avan­ces tec­no­ló­gi­cos se que­dan atrás. Da­do que las ve­lo­ci­da­des más al­tas se vuel­ven ca­da vez más ne­ce­sa­rias, la com­pren­sión y la im­ple­men­ta­ción ade­cua­das de es­tas es­tra­te­gias son esen­cia­les pa­ra la su­per­vi­ven­cia.