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PANAM: LA MUERTE DE UN PIONERO

La aerolínea estadounidense Pan American World Airways ya no existe, o por lo menos ya no es la poderosa empresa conocida por millones de personas en todo el mundo. La compañía, pionera de los viajes aéreos internacionales, cedió recientemente sus rutas a Europa. Así, la que fue una de las empresas más importantes de la aviación mundial, se convirtió en una aerolínea regional relativamente concentrada en Latinoamérica.

Panam se desprendió de las rutas a Atenas, en Grecia; Madrid y Barcelona, en España; Helsinki, en Finlandia; Estambul, en Turquía; Oslo, en Noruega; Estocolmo, en Suecia; Amsterdam, en Holanda; Berlín, Francfort, Hamburgo, Munich y Stuttgart, en Alemania; Bruselas, en Bélgica, y Moscú, en la Unión Soviética.
Asimismo, dejó de viajar a Tel Aviv, en Israel; Zurich y Ginebra, en Suiza; Bombay y Nueva Delhi, en India; Bucarest, en Rumania; Budapest, en Hungría; Praga, en Checoslovaquia; Viena, en Austria, y Varsovia, en Polonia.
Según el convenio establecido en el caso de la bancarrota de Panam, esas rutas quedarán a cargo de la aerolínea Delta, que así se convierte en una superpotencia en la industria, junto con American Airlines y United Airlines, también de Estados Unidos.
Ahora sobrevivirá como una aerolínea drásticamente más pequeña, denominada informalmente Panam II, de propiedad de Delta y de los acreedores de Panam. Trasladará sus oficinas de Nueva York a Miami y se concentrará en servir principalmente a Latinoamérica. Los años dorados
Los involucrados en esa enorme transferencia de rutas internacionales dijeron que la aerolínea se ha salvado, ya que Panam seguirá volando, según AP.
Sin embargo, no será nada parecido a la Panam que inauguró tantos aspectos diversos, como la programación de los primeros vuelos de pasajeros a través de los océanos, o el primer uso de los Boeing 707 y 747.
La gran empresa dijeron se derrumbó bajo el peso de la desregulación de las aerolíneas en 1978, que permitió que competidores más eficientes tomaran el control de la industria .
Desde varios puntos de vista, la historia de Panam es la historia de Estados Unidos en el siglo XX.
Un joven empresario llamado Juan Trippe agregaron lanzó una compañía de transporte aéreo a fines de la década del 20, cuando la gente acudía a las ferias pueblerinas para mirar asombrada las piruetas de pilotos a bordo de aparatos de una o dos plazas .
Transcurridas siete décadas, lo que era la aventura del vuelo se ha convertido para los usuarios en una carrera de obstáculos, formada por mostradores de ventas de pasajes, detectores de metal, demoras en las pistas de los aeropuertos, y equipajes perdidos.
No eran así las cosas cuando Panam fue convirtiéndose en la empresa de transporte aéreo global utilizada por monarcas y nobles, artistas y científicos, que desarrolló el puente aéreo a Berlín tras la Segunda Guerra Mundial, y que evacuara a refugiados de guerras civiles.
La gente de Panam había creado, poco a poco, el segundo nombre más conocido después de Coca Cola, comentó George James, presidente de la empresa consultora Airline Economics Inc., con sede en Washington. Todo cambió
Durante las etapas iniciales de la compañía, gran parte de sus viajes se realizaban en aparatos que despegaban y aterrizaban sobre agua, ya que Trippe consideraba la aviación como una extensión de los viajes marítimos, de modo que llamaba a su aviones clippers (buques a vela) de Panam, y utilizaba otros términos naúticos.
A causa de la influencia de Trippe, la mayoría de los pilotos de aerolíneas siguen siendo llamados capitanes.
El piloto Mike Lyon de la Panam, que ahora trabaja para Delta, opinó que la clase y calibre del estilo de antes en los vuelos son cosa del pasado.
En primera clase señaló, donde ahora hay mujeres que suben al avión usando rulos, se solían usar ropas de estilo formal, y hasta la manera de servir la comida a bordo ha cambiado totalmente .
Hubo una vez en que el personal de la compañía tenía un empleo de ensueño, que le permitía conocer el mundo, pero últimamente se había visto obligado a usar uniformes raídos o a escatimar las bebidas gaseosas, debido a la falta de fondos que impedía mantener el servicio en sus niveles habituales.
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