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Comparativo de las doble propósito 150
Publimotos se dio a la tarea de llevar a cabo un comparativo de las mejores 150 de este segmento, y dar al lector una percepción de los atributos y sensaciones transmitidas por cada máquina.
Unos de los modelos más apetecidos en el mercado colombiano son todos los que permiten a los usuarios avanzar de forma aventurera por cualquier camino, desde un cómodo asfaltado, pasando por un destapado y llegando incluso a cruzar por donde solo un vehículo de estas características podría rodar, ya sea por lo difícil del terreno o por las dimensiones de este; es por eso que Publimotos se dio a la tarea de llevar a cabo un comparativo de las mejores 150 de este segmento, y dar al lector una percepción de los atributos y sensaciones transmitidas por cada máquina.
Para empezar, es necesario contar una pequeña historia que ponga al lector en contexto, y le permita relacionarse más cercanamente a los pilotos y sus motos, de forma que pueda vivir de forma cercana las experiencias vividas durante las pruebas.
Debemos decir que encontrar las motocicletas no fue tan sencillo como algunos podrían pensar, esta vez por que quienes las facilitaron no fueron los concesionarios o las mismas marcas, se trató de una experiencia totalmente distinta, en donde algunos de nuestros lectores vivirían una experiencia única, a bordo de sus propias motocicletas y de las de sus compañeros.
Todo empezó gracias a una convocatoria que hicimos en nuestras redes sociales y página web, y aunque fueron muchos los postulados, solo pudimos escoger entre unos pocos; los que tenían sus motocicletas sin mayores modificaciones, un kilometraje relativamente bajo y una experiencia extensa de conducción, pues lo que íbamos hacer requería de unas habilidades que no todos tienen.
Luego de encontrar a los postulantes, entrevistarlos, confirmar el cumplimento de los requerimientos, tramitar los permisos correspondientes y acreditarlos como pilotos de prueba, recordemos que estábamos en pandemia por lo que el trámite era algo engorroso, nos pusimos las chaquetas, protecciones y cascos, para emprender la aventura hacia el municipio de Girardot, Cundinamarca.
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Antes de continuar, debemos hacer una pausa y presentar a los #raiders, que en esta ocasión nos acompañarían:
Al mando de la HONDA XR 150, Jimmy León Sarmiento, Ingeniero Ambiental.
Sobre la SUZUKI DR 150, Alejandro Rubio Sabogal, Director de Publimotos.
La sicóloga Helena Martín Zambrano, a bordo de la KAWASAKI KLX 150
El músico Leonardo Saavedra se embarcó en la VICTORY MRX 150.
Y para cerrar el grupo, Edison Sánchez Urueña, micro empresario del sector textil, iba en la YAMAHA XTZ150.
Después de dictar algunas charlas de seguridad y dar indicaciones en cuanto a seguridad, propias de este tipo de actividades, cada uno se subió en su motocicleta y partió. Aunque íbamos encaravanados para que ninguno se perdiera, por si acaso, decidimos poner como lugar de encuentro, la última estación de servicio de Soacha.
Sin ninguna novedad importante, todos llegaron al primer punto de encuentro; las actividades a realizar en este sitio eran hacer la última verificación y preparar las motos para la aventura. Dentro de los preparativos, las cadenas se lubricaron con los productos de CRC, se limpiaron para las primeras fotografías y se les calibró el aire, dejando a todas las candidatas en óptimas condiciones.
Con las motos higienizadas y mecánicamente revisadas, emprendimos el viaje hasta Chinauta, pero esta vez los pilotos intercambiarían vehículos, de tal forma que se empezaran a familiarizar con todas las invitadas; en este caso, los pilotos de Publimotos empezarían a guardar las primeras impresiones de las experiencias.
Al llegar a la ciudad de Fusagasugá, el experimentado piloto Hugo Londoño Bernate, ex campeón nacional de motocross, nos estaría esperando. Él había maquinado un plan en donde nuestro grupo se encontraría frente a frente con el espíritu del off road.
Todo iniciaría a unos cuantos kilómetros de la ciudad, por un camino más allá del río Cuja, al Sur del municipio; en una tienda cercana a ese lugar. Primero, hicimos una parada para recargar energías, colocarnos protecciones más adecuadas y alistarnos para ensuciar las motos mucho más de lo que habríamos querido.
Cómo se ve en las imágenes, las motos transitaron por caminos que se entremezclan con la naturaleza, desafiando barriales, destapados, piedras y trochas; en un camino, donde la experiencia de Hugo imponía el ritmo de desplazamiento, lo que obligaba a nuestros compañeros a ponerse a tono con la experiencia endurera. Mientras todo pasaba, los pilotos de Publimotos, iban intercambiando motocicletas y anotando las opiniones, de acuerdo a su propia experiencia y a las del campeón.
Es inevitable vivir estas experiencias y no tener caídas, irónicamente, en un derrape de piso húmedo, una motocicleta con el experimentado piloto Alejandro Rubio, director de Publimotos, se deslizó y cayó como si de un novato se tratara, y a pesar de sus dolores y su pierna derecha ligeramente lastimada, no tuvo otra opción que levantarse y continuar, al parecer entre risas, tanto la de él, como la de los demás compañeros. Indudablemente, no sería el único, unos pocos kilómetros adelante, Leonardo Saavedra terminaría también enlodado, con la moto a un lado y él, inexplicablemente, al otro.
Luego de tan fuerte jornada, y con una altísima cantidad de información y notas, era el momento de hacer una pausa, aprovechada por los fotógrafos para hacer imágenes y llegar a las primeras conclusiones, al ritmo de un tinto de tierra caliente, con un atardecer en tonalidades rojas y naranjas.
Todo continuaría al otro día, pero esta ocasión, en un terreno menos agreste, y por esta vez, asfaltado. La intención del segundo día sería poner las motos en una situación completamente diferente a la del día anterior, pues el trabajo a realizar era el relacionado a las pruebas de resistencia, velocidad e impresiones de conducción rápida.
En este particular caso, una de los test que más piden nuestros lectores, es la que nos habla de la aceleración de 0 a 100, las cuales apreciaremos a continuación, no sin antes decirles que el piloto único designado sería Luis Eduardo Acosta, un joven experimentado, cuya estatura es de 1,68 metros y 65 Kg, ya que no podía haber variaciones de peso ni estatura, pues esto modifica los parámetros y las lecturas. Este test se realizó a la altura de Girardot (300 msnm), a unos 30 grados de temperatura y con los motores en caliente.
En este punto y por facilidades haremos un resumen rápido de los sentimientos, fichas técnicas, comportamiento y cualidades estéticas que nos transmitió cada una de las motocicletas, esto con base a todas las anotaciones, percepciones y análisis realizados en el momento y posteriormente en las instalaciones de Publimotos, teniendo en cuenta los detalles y experiencias brindados por los propios pilotos, por ello, decidimos poner las motos en orden alfabético según el nombre del fabricante:
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Increíble | Llega la Hero que pretende enfrentar a Bajaj, Suzuki y Yamaha a Colombia | Les presentamos la XMR210
Una de las motocicletas más exitosas de Hero en India, vuelve mejorada a nuestro país, promete brindar grandes sensaciones la XMR.
Una de las motocicletas más exitosas de Hero en India, vuelve mejorada a nuestro país, promete brindar grandes sensaciones a los colombianos.
¡Si señores! Hero trajo a Colombia la XMR 210, mejor conocida en India como Karizma, una motocicleta con look sumamente deportivo.
Vea también: ¡Lanzamiento! Nueva Honda CB350 H´ness. ¿De cuál moto estamos hablando?
Los detalles de esta motocicleta los puede ver en nuestra nota Atención. Hero Karizma XMR | Arrasando a la Yamaha R15, Bajaj Pulsar RS200 y Suzuki GSXR150 | Ficha técnica, literalmente le llego la competencia a este trio, el cual es bastante representativo en Colombia.
La motocicleta viene sonando desde hace rato, lo comentamos de hecho en nuestro trabajo HERO se luce, vuelve la Karizma XMR | ¿Qué novedades trae? ¿llegará a Colombia?
Estaremos muy atentos a adelantar todo lo que nos enteremos de esta formidable máquina, aca les presentamos su ficha técnica.
| HERO KARIZMA XMR 210 | |
| Tipo de motor | Monocilíndrico 4 válvulas, refrigerado por líquido, DOHC, 210 cc |
| Potencia | 25,5 Hp @ 9.250 rpm |
| Torque | 20,4 Nm @ 7.250 rpm |
| Embrague | Slipper Clutch |
| Caja de cambios | 6 velocidades |
| Alimentación | Inyección de combustible |
| Norma ecológica | BS6-2.0 |
| Chasis | Trellis de acero |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica de 37 mm de diámetro con casquillo antifricción |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador con carga de gas, precarga ajustable en 6 pasos |
| Freno delantero | 300 mm |
| Freno trasero | 230 mm |
| Llantas | 100/80-17 | 140/70-17 |
| Claridad del piso | 160 mm |
| Longitud | 2.068 mm |
| Distancia entre ejes | 1.351 mm |
| Altura | 1.110 mm |
| Altura del sillín | 810 mm |
| Ancho | 760 mm |
| Capacidad de combustible | 11 litros |
| Peso en vacío | 163,5 kg |
Quede muy atento a las actualizaciones que les presentaremos, estamos en Modo F2R en PubliMotos.
¿Qué compraría un conductor que está cansado del tráfico, los trancones y el pico y placa de las grandes ciudades colombianas? Un scooter AKT-SYM Jet14 de 150 cc, es nuestro punto de vista y aquí le decimos ¿Por qué?
Hablemos un poco de SYM
El grupo taiwanés Sanyang MotorCo, con su marca SYM a la cabeza, uno de los 10 mayores fabricantes de motocicletas del mundo nace en 1961, gracias a su predecesora, Sanyang Electric Machinery Plant (1954). SYM cuenta con más de 2.400 empleados y un capital de 233.000 millones de dólares.
Su producción principal se centra en automóviles, motocicletas, vehículos utilitarios de movilidad, repuestos y accesorios. Su capacidad de producción supera el millón de unidades al año.
Presencia en más de 90 países, es el tercer fabricante de scooters más importante del mundo.
SYM es una empresa mundialmente reconocida por la calidad de sus motocicletas y scooters, además de esto fabrica buses, camiones, automóviles Hyundai y KIA Motors.
En Colombia tiene una alianza con Corbeta y algunas de sus referencias se comercializan a través de AKT Motos.
Entremos en materia con la AKT-SYM Jet14
Si estas aburrido del tráfico y los trancones citadinos, aunque parezca una reflexión extraña, les decimos: Gone Scootering. Los scooters son asequibles, económicos y prácticos, y se adaptan perfectamente a las necesidades actuales de las selvas de cemento.
Nuestro trabajo PubliMotos es montar motocicletas, descubrir qué tienen de bueno y malo, presentar nuestros hallazgos para informar sus decisiones de compra. Y sabemos que el AKT-SYM Jet14 lo dejara feliz.
Una vez que suma lo que cuesta y lo que ofrece, es fácil tomar una decision. Para empezar, está sorprendentemente bien elaborado. No tiene nada flojo o desalineado.
¿Qué tal se ve?
En cuanto a su apariencia, el AKT-SYM Jet14 supera con creces su precio. Algunas personas nos comentaron que se parece un poco al Yamaha NMax y al Honda PCX (lo último no es tan exagerado, si se considera que SYM solía construir Honda tambien), pero creemos que es lo suficientemente único como para valerse por sí solo. Su diseño es compacto y angular, como una Suzuki V-Strom de primera generación.
¿Qué detalles tiene?
Posee una práctica guantera en la parte delantera que incluye un puerto de carga USB con una cubierta impermeable.
Tiene una combinación inteligente de covers pintados, sin pintar y texturizados, y el asiento se ve y se siente bien, su forro es con sistema Thermoliner, que ayuda a mantenerlo fresco. Piezas como el escape, los rines e incluso los grips o puños y los espejos son agradables para un scooter.
Los toques prácticos incluyen una resistente manija trasera, posapiés desplegables para el pasajero y gato central. Puede colocar un casco integral pequeño o un casco abierto grande en el baúl debajo del asiento, que se puede abrir girando la llave hacia la izquierda cuando está apagado, o mediante el interruptor para cambio de luces en el mando izquierdo si está encendido. El cubículo admite algunas cosas pequeñas, e incluso hay un gancho retráctil para bolsas de compras.
Dado que los scooters son populares para algunos viajeros, la iluminación del Jet14 es generosa. El tictac de los intermitentes te recuerda que se trata de un scooter, mientras que las DRL LED a lo largo de los bordes de la farola son realmente para mostrar más que cualquier otra cosa. Y hay un interruptor de corte de combustible resguardado si necesita parquearlo en algún lugar sospechoso.
Un área donde la marca hizo todo lo posible para impresionar es el tablero. Una pantalla LCD digital, muestra indicador de combustible, revoluciones, con dos lecturas más pequeñas que pueden alternar entre tiempo/voltaje y odómetro/trip con solo presionar un botón. Además de los testigos de direccionales, presenta el Check Engine o de revisión del motor, ABS, Oil Check o revisión de aceite, temperatura y reserva de gasolina.
El AKT-SYM Jet14 llega a nuestro pais en negro o blanco, realmente viene a competir con la Yamaha NMax y el Honda PCX, esto ya dice que tiene cierta apariencia maxiscooter.
Galería de imágenes:
¿Consume mucho combustible?
El rendimiento que nos brindo es de 118,58 kms/gl, tomemos en cuenta que esta unidad es nueva y la usamos en todo momento en Bogota, posiblemente con el ajuste y despegue, mejoren estos números.
El AKT-SYM Jet14 es rápido y poderoso en su arranque. El motor monocilíndrico de inyección electrónica genera 12,3 Hp a 8000 rpm y 12 Nm de torque en 6000 revoluciones, pesa sólo 134 kilos. Por lo tanto, alejarse de los carros y permanecer delante de ellos es sencillo.
Llegar a 60 es muy fácil, y pasar de ahí a 80 requiere un esfuerzo mínimo, y alcanzará más de 100 si lo exiges un poco, incluso si vas acompañado.
El Jet14 recibe su nombre de sus rines 14”, que son una bendición para este ágil scooter. Es capaz de tomar curvas cerradas en la ciudad con entusiasmo.
Aquí le presentamos las especificaciones técnicas que nos ofrece AKT en su página.
REFERENCIA AKT-SYM JET14 Motor 4 Tiempos Cilindraje (cc) 150 cc Potencia (HP) 12.3 HP @ 8.000 RPM Torque (Nm) 12 Nm @ 6.000 RPM Relación de Compresión 11.0:1 Alimentación Inyección Electrónica Caja Transmisión CVT Arranque Eléctrico Freno Delantero Disco ventilado y línea acerada (ABS) Freno Trasero Disco ventilado y línea acerada (ABS) Suspensión Delantera Horquilla convencional Suspensión Trasera Doble Amortiguador Regulable Rueda Delantera 100 / 90 – 14 Rueda Trasera 110 / 80 – 14 Tipo de llanta Tubeless
Galería de imágenes:
Conclusiones de la AKT-SYM Jet14
Es divertido, práctico y tiene un aspecto genial. Y tampoco te arruinará. Los costos de mantenimiento son bajos según información que hemos recaudado.
Consideramos que se puede mejorar la altura del piso ya que el gato central es lo suficientemente bajos como para raspar un reductor de velocidad alguna vez. Sugeriríamos que el gato lateral tuviera un corte de corriente cuando este desplegado, esto por temas de seguridad y por supuesto, que las direccionales tambien fueran LED como el resto del grupo óptico.
¿Compraría un scooter para quitarse de encima el tráfico de Bogota? ¿Qué le pareció la AKT-SYM Jet14? Déjenos sus comentarios en PubliMotos.
Galería de imágenes:
Actualidad
Preste atención. Hay un peligroso cambio de carril que ocasiona accidentes a motociclistas
Una nueva denuncia nos llega de un ciudadano que tuvo un accidente por perder el equilibrio en su moto. Les decimos en donde está ubicado y qué pasó en el lugar de los hechos. Atentos.
Recién publicamos una denuncia de otro ciudadano de Cali, en donde mencionaba que en la vía que conduce hacia el terminal, sobre el puente de la 15 con 26, “tiene mucho hueco y está en malas condiciones”. Pero también en la Calle 39 con Ciudad de Cali y la 42 doble vía, en el barrio el Diamante y la Unión. Ver la nota completa aquí.
Ahora es otro ciudadano que se vio muy afectado junto a su esposa. El accidente se presentó en la Autopista Sur con Calle 10, al frente de la Clínica Colombia de la ciudad de Cali, sentido Norte Sur. Nos cuenta que es un cambio de carril que existe y según el ciudadano, no se le había hecho intervención. Tuvieron que presentarse múltiples accidentes para que comenzaran a proceder.
¿Cómo fue el accidente?
El ciudadano hace cambio de carril, la llanta delantera queda incrustada en la grieta, salen volando, el conductor tiene fractura de ligamento. Lo triste es que su esposa, quien lo acompañaba e iba para su trabajo, presenta unas hernias discales en su columna. Acciones como estas no se pueden seguir permitiendo, porque como les pasó a estas dos personas, habrá miles que quedan con lesiones de por vida.
El ciudadano realizó un proceso de demanda, realizado en contra de la Secretaría de Movilidad y la Alcaldía del Distrito de Santiago de Cali. Están a esperas de respuestas para continuidad del caso. Si usted tiene este tipo de sucesos, no dude en enviarnos sus denuncias al 3158455768, estaremos a su disposición para que juntos contribuyamos al mejoramiento de la malla vial del país y que los índices de lesionados o fallecidos disminuya.
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