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La es­ca­sez de se­mi­con­duc­to­res, com­po­nen­tes y ma­te­rias pri­mas que han obli­ga­do a las com­pa­ñías au­to­mo­tri­ces con se­de en Mé­xi­co a rea­li­zar pa­ros en sus lí­neas de pro­duc­ción ten­drá mi­llo­na­rias afec­ta­cio­nes al con­cluir es­te año.

De acuer­do con es­tu­dios rea­li­za­dos por JD Po­wer and As­so­cia­tes, em­pre­sa es­ta­dou­ni­den­se de aná­li­sis de da­tos e in­te­li­gen­cia del con­su­mi­dor, el sép­ti­mo fa­bri­can­te de vehícu­los en 2021 de­ja­rá de pro­du­cir 553 mil uni­da­des.

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Ge­rar­do Gó­mez, di­rec­tor de la fir­ma en el te­rri­to­rio az­te­ca, ad­vir­tió que GM se­rá el fa­bri­can­te con el im­pac­to más sig­ni­fi­ca­ti­vo, pues 240 mil de las uni­da­des que ori­gi­nal­men­te ha­bía plan­tea­do lan­zar al mer­ca­do sim­ple­men­te no fue­ron en­sam­bla­das.

A la com­pa­ñía es­ta­dou­ni­den­se se le uni­rán la ale­ma­na Volks­wa­gen, con 71 mil 600 vehícu­los me­nos de los cal­cu­la­dos; la íta­lo-fran­co-es­ta­dou­ni­den­se Ste­llan­tis, con un de­cre­ci­mien­to de 51 mil au­to­mó­vi­les li­ge­ros, y la ja­po­ne­sa To­yo­ta, con 40 mil 200 uni­da­des por de­ba­jo de sus pro­yec­cio­nes.

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Un po­co más atrás fi­gu­ran Re­nault Nis­san, con 37 mil 800 úl­ti­mo mo­de­lo que no se pro­du­ci­rán; Ford, con 24 mil 900, y Maz­da con 4 mil 800.

“Pro­ba­ble­men­te ha­cia la se­gun­da mi­tad del año em­pe­za­rá a nor­ma­li­zar­se el abas­to de se­mi­con­duc­to­res, pe­ro que la in­dus­tria se re­cu­pe­re to­da­vía no”, en­fa­ti­zó Gó­mez.

El con­tro­ver­sial aná­li­sis de JD Po­wer and As­so­cia­tes apun­ta que al sec­tor le lle­va­rá tres años vol­ver a al­can­zar los 94 mi­llo­nes de vehícu­los co­mer­cia­li­za­dos pre­vio al sur­gi­mien­to de la pan­de­mia y a Mé­xi­co le cos­ta­rá ca­si sie­te años lle­gar a su ni­vel má­xi­mo de ven­tas lo­gra­do en 2016, con un 1.6 mi­llo­nes de au­to­mó­vi­les.